Sustav protiv blokiranja kočnica (ABS) automobila zajednički se naziva ABS. Njegova je funkcija kontrola sile kočenja prilikom kočenja automobila, tako da kotači nisu blokirani i ne dovode do kotrljanja i klizanja (stopa pokretljivosti je oko 20%), te se tako osigurava prianjanje kotača uz tlo. Sila čvora je na maksimalnoj vrijednosti.
Funkcija senzora brzine kotača u ABS-u je precizno mjerenje prijenosnog omjera kotača automobila. Senzor brzine kotača detektira frekvencijski signal (signal prijenosnog omjera) svake rotacije kotača, a zatim šalje taj signal elektroničkom računalu ABS-a. Kada je brzina zajamčena na nazivnoj vrijednosti, pločica ručne kočnice koči sustav i ABS sustav počinje raditi. Kada ABS računalo kontrolira kotač da se na trenutak olabavi, senzor brzine kotača šalje intervalni signal koji detektira rotaciju gume od kočenja do rotacije elektroničkom računalu ABS-a, tako da ABS kontrolira pločicu kočnice kako bi se postigao najbolji put kočenja. Širok raspon senzora brzine kotača uglavnom uključuje magnetoelektrične senzore brzine kotača i Hallove senzore brzine kotača.
Magnetoelektrični senzor brzine kotača dizajniran je primjenom sheme magnetskog efekta električne struje. Jednostavne je strukture, niske cijene, ne boji se mrlja od blata i ne zahtijeva opremu za distribuciju energije te se široko koristi u ABS sustavima protiv blokiranja kotača. No, postoje i neki nedostaci, poput fazno-frekvencijske karakteristike koja nije visoka; kada je brzina previsoka, fazno-frekvencijska karakteristika senzora ne može se održati, što lako može dovesti do lažnih signala. Također postoji slaba sposobnost otpora elektromagnetskim smetnjama. Valni oblik koji točno mjeri analogni osciloskop ima oblik sinusnog vala, a što je veći prijenosni omjer kotača, veća je vrijednost intenziteta radnog standardnog napona izlaznog signala.
Senzor brzine kotača Hallovog tipa izrađen je primjenom osnovnog koncepta Hallovog efekta. Njegov izlazni signal nije lako oštećen brzinom standardnog napona i vrijednosti jakosti. Ima visoke fazno-frekvencijske karakteristike i snažnu sposobnost sprječavanja elektromagnetskih smetnji, ali mora imati opremu za distribuciju energije. Dakle, senzor vrši precizna mjerenja na primjeru:
Prvo, spojite BNC kabel s banana konektorom na sigurnosnu utičnicu analognog osciloskopa. Crveni konektor je spojen na iglu kao pozitivna razina, a signalni vod senzora je također spojen. Crni konektor može se spojiti na krokodil štipaljku ili iglu kao negativni sustav uzemljenja.
Otvorite alatnu traku za sigurnosni izlaz analognog osciloskopa, postavite omjer gubitaka sigurnosnog izlaza na 1X, podesite vertikalni prijenos automobila na 1V/div i unesite vremensku bazu na oko 10ms, a zatim je možete podesiti prema detaljima.
Budući da Hallov senzor brzine kotača ima opremu za distribuciju napajanja u krugu preklopnog napajanja, u ovom trenutku treba postojati regulirano napajanje istosmjernom strujom od oko 11-12 V za promatranje valnog oblika.
Podignite vozilo dizalicom, okrenite kotač i precizno izmjerite izlazni valni oblik signala senzora automobilskim analognim osciloskopom.
Hallov senzor sastoje se od permanentnog magneta ili zatvorenog kruga s gotovo potpuno isključenim elektromagnetskim poljem, magnetska pločica rotora ventilatora preokreće jaz između magneta i elektromagnetskog polja i ne oštećuje se kada kutija vrha na rotoru ventilatora dopušta magnetsko polje. Kada se tlo prenosi na Hallov senzor, magnetsko polje se prekida (jer je lopatica glavni medij koji prenosi magnetsko polje na senzor), rotor ventilatora dopušta osnovu magnetskog polja i ukupno magnetsko polje vjetra kada se kutija upita otvori i zatvori, što rezultira Hallovim efektom. Senzor efekta se spaja i isključuje poput prekidača za napajanje, zbog čega neke automobilske tvrtke nazivaju Hallov senzor i neke druge slične elektroničke uređaje Hallovim prekidačem za napajanje, ovaj strojni uređaj je zapravo visokonaponski prekidač. Stoga je valni oblik signala Hallovog senzora zapravo jedan impuls za drugim, odnosno valni oblik.
Što je brži prijenosni omjer kotača, to je brža frekvencija valnog oblika signala, ali izmjenična struja njegove komunikacije ostaje ista, sve od 0 V do 1 V. Usporavanjem brzine vrtnje kotača, možete vidjeti da se i frekvencija valnog oblika signala smanjuje.
Ako digitalni ABS senzor ima samo 0 volti radnog standardnog izlaznog napona, prvo treba provjeriti ima li sklopno napajanje. Zatim se utvrđuje prati li frekvencija signala senzora točno omjer kotača, inače to ukazuje na uobičajeni problem.
Vrijeme objave: 27. travnja 2022.